1. Структурные дизайнерские инновации: двойной прорыв толстостенного внешнего кольца и технологии уплотнения Роликовые подшипники CAM применяют толстостенную конструкцию внешнего кольца, которая может выдерживать более высокие радиальные силы и воздействие, особенно в сценариях частых запуска ...
Большинство из них являются однорядными, разъемными, легко устанавливаются и разбираются и, как правило, могут выдерживать только чистую радиальную нагрузку, по сравнению с радиальными шарикоподшипниками того же размера, существует большая способность выдерживать радиальную нагрузку, но вал и Требуется точность обработки отверстий седла подшипника, а погрешность отклонения оси внутреннего и наружного кольца допускается составлять 2–4 дюйма, что используется для вала с большей жесткостью. Допускается небольшое смещение в сторону осевого фланца, а сторона с фланцами во внутреннем и наружном кольцах может нести определенную осевую нагрузку. Тип NU не может ограничивать осевое смещение вала или корпуса, не может выдерживать осевую нагрузку и часто используется в качестве передвижной опоры, а NJ часто используется парами.
Тип N не может выдерживать осевые нагрузки, не может ограничивать осевое смещение валов или корпусов и часто используется в качестве передвижной опоры. Тип NF может выдерживать небольшую осевую нагрузку на фланцевой стороне, ограничивать одностороннее осевое смещение и часто используется парами. Тип NH может выдерживать небольшие двунаправленные осевые нагрузки и ограничивать двунаправленное осевое смещение.